A expansão do comércio eletrônico no, acompanhada da promessa de entregas cada vez mais rápidas, vem impulsionando a descentralização dos centros logísticos pelo país. Após o salto na pandemia, que transformou Cajamar (SP) em polo desses galpões, o setor passou a se expandir para além do Sudeste. Hoje, as operadoras avançam para o Norte e, sobretudo, para o Nordeste, em busca de maior proximidade com o consumidor.

O mercado de condomínios logísticos e industriais encerrou 2025 com alta demanda e expansão acelerada, segundo a consultoria imobiliária Newmark. Ao todo, foram entregues 3,4 milhões de metros quadrados em novos empreendimentos — volume 43% superior ao de 2024.

Apesar de o Sudeste concentrar mais unidades, o Nordeste cresce em ritmo mais rápido desde 2019, com média anual de 9,3%, ante 7,9% do Sudeste. No Norte, a expansão é mais modesta, de 4,6%, mas já alcança cidades que antes não contavam com esse tipo de desenvolvimento.

— Tudo indica que veremos mais galpões nessa região (Nordeste). O mercado ainda é pequeno, mas cresce em ritmo significativo. Trata-se de uma área com grande potencial de expansão, embora tudo dependa da demanda dos inquilinos desses empreendimentos — diz Mariana Hanania, chefe de Pesquisa de Mercado da Newmark.

A Log, desenvolvedora e gestora de galpões, soma mais de 2,7 milhões de m² de área bruta locável (ABL) no Brasil e reforça a aposta no Nordeste, onde está presente em sete estados. A empresa pretende destinar 30% de novas áreas para localização na região.

A empresa mantém um cronograma de investimentos, que inclui R$ 370 milhões no LOG Fortaleza 3 (CE) e R$ 140 milhões no LOG João Pessoa (PB). A meta é entregar 500 mil m² por ano até 2028, com foco em polos estratégicos.

Segundo o diretor de operações da empresa, Márcio Siqueira, os empreendimentos na região já envolvem taxas de ocupação entre 70% e 90% antes da conclusão.

— Por muito tempo, a localização dos centros de distribuição foi definida muito mais por incentivos fiscais do que por eficiência operacional. Agora, estamos entrando em um novo ciclo. Com a reforma tributária e a lógica de tributação no destino do consumo, essa mudança tende a diminuir.

Siqueira acrescenta:

Isso muda a logística do país. As empresas passam a tomar decisões muito mais baseadas em eficiência, proximidade com o consumo e qualidade da infraestrutura. Nesse contexto, regiões como o Nordeste ganham protagonismo natural.

Entrega em até 48 horas

Para especialistas, a migração reflete a rápida ascensão do comércio eletrônico na pandemia e a necessidade de entregas mais rápidas em um país de dimensões continentais e infraestrutura de rodovias deficiente. A tem sido solução próxima dos estoques dos consumidores.

— Não temos infraestrutura para que a entrega seja rápida. As rodovias brasileiras são muito deficientes, atravessam muitas cidades e foram projetadas há cerca de 50 anos — explica Paulo Resende, diretor do Núcleo de Logística, Supply Chain e Infraestrutura da Fundação Dom Cabral.

— Por outro lado, o brasileiro está cada vez mais dependente da chegada do que comprou e da entrega rápida, aliás, muito rápida. Não posso mais considerar 12 dias para entregar — ressalta.

Esse movimento já orienta a estratégia de grandes empresas. Em relação à organização desses empreendimentos, segundo a Newmark, e ocupam mais de 775 mil m² de galpões no Nordeste, que tem estoque total de 4,7 milhões de m². Sem contar os centros de distribuição próprios.

No Mercado Livre, uma estrutura que soma 3,5 milhões de m² de área construída, com 27 centros de distribuição no modelo de atendimento — em que a empresa armazena, embala e entrega os produtos, garantindo envios mais rápidos, no mesmo dia ou no seguinte — e mais de 5 mil operações logísticas. A empresa realiza 75% das entregas rápidas em até 48 horas.

Segundo seu diretor sênior de Logística, Luiz Vergueiro, houve redução de até 55% nos custos de envio para vendedores do Nordeste em 2025, além da ampliação do frete grátis em compras a partir de R$ 19.

Para sustentar prazos menores, o Mercado Livre ampliou a presença de logística em cidades estratégicas, com centros de distribuição em locais como Lauro de Freitas, Salvador (ambos na Bahia) e Recife.

Eduardo Maróstica, professor de MBAs da Fundação Getulio Vargas (FGV), destaca que o consumidor atual não se preocupa apenas com o preço, mas também com o prazo de entrega.

— Quanto menor a distância até o consumidor, menor o custo de entrega. Ter centros próximos permite melhorar a chamada última milha, e quem está mais perto acaba ganhando a preferência do cliente. Hoje, o consumidor é multitela, comparando ofertas em diferentes plataformas, e quem consegue se comprometer mais rapidamente com ele sai na frente — explica.

Mais capilaridade

O Magalog, braço logístico do Magalu, reúne 21 centros de distribuição, dois hubs nacionais, cerca de 20 regionais e mais de 165 bases operacionais parceiras. As lojas também físicas funcionam como pontos de escoamento, ampliando a capilaridade. Ao todo, a área de armazenamento supera um milhão de m².

— Acreditamos que para os objetivos da companhia é fundamental a descentralização logística. Estar presente em cada vez mais cidades e com entregas cada vez mais rápidas é a nossa missão — diz Márcio Chammas, CEO da Magalog.

A Amazon, por sua vez, mantém mais de 250 centros logísticos no país, sendo mais de 70 no Norte e Nordeste. Para 2026, a empresa prevê ampliar a rede, com novos centros e expansão de programas de entrega. Segundo o diretor de Operações, Ricardo Pagani, a rede no Brasil combina grandes polos de distribuição com estações de entrega e parcerias com negócios locais.

— Essa combinação de grandes centros e instalações distribuídas é o que nos permite entregar em 100% dos municípios brasileiros — diz Pagani.

Para Maróstica, da FGV, o próximo passo dessa expansão é intensificar modelos em que o consumidor retira o pedido em pontos específicos, estoques e custos.

— O conceito de última milha tende a se fortalecer, porque aproxima quem vende de quem recebe. No futuro, acredito que os consumidores poderão retirar-se diretamente nos galpões, o que aumentará a eficiência, reduzirá os custos de armazenamento e melhorará a experiência do cliente, tornando a operação mais eficaz.